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01.10.25

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SATAminijet 4400 B SR-Düsen – welche Größe für welchen Einsatz?

Praxis-Guide

SR-Düsen der SATAminijet 4400 B: Perfekte Übergänge ohne sichtbare Ränder

Die „SR“-Düsen (Spot-Repair) machen den Unterschied, wenn es um nahtlose Übergänge geht. Hier erfahren Sie, welche Größen wann Sinn ergeben – mit klaren Richtwerten und Profi-Tipps.

SATAminijet 4400 B SR-Düse

Warum SR-Düsen?

  • Besonderes Spritzbild mit „weicher“ Randzone für unsichtbare Übergänge.
  • Optimal bei kleinen Reparaturen wie Steinschlägen, Kanten oder partiellen Lackierungen.
  • Reduziert den Schleif- und Polieraufwand nach dem Lackieren.

SR-Düsengrößen im Überblick

Düsengröße Einsatzbereich Vorteile
0,8 SR Feinste Spot-Repairs, kleine Kratzer & Kanten Sehr feines Spritzbild, minimaler Materialeinsatz
1,0 SR Kleine Flächen & Verlaufslackierungen Guter Kompromiss aus Materialdurchsatz & Kontrolle
1,2 SR Basislacke, Spot-Repair mit klar definiertem Verlauf Schnelleres Arbeiten, homogenes Deckbild
1,4 SR Klarlack-Aufträge bei Spot-Repair Satter Verlauf, gleichmäßiger Glanz

Hinweis: Auswahl abhängig von Lacktyp, Viskosität & gewünschtem Finish. Richtwerte aus Betriebsanleitung & Praxis.

Spritzabstand
SR-Düsen: meist 12–15 cm für HVLP, 12–19 cm für RP.
Druck
Spot-Repair empfohlen: 0,5–2,0 bar (je nach Material & Düsengröße).
Maximaldruck
10 bar am Pistoleneingang nicht überschreiten.
Tipp: Für Klarlack im Spot-Repair empfiehlt sich häufig die 1,2 SR oder 1,4 SR. Bei Basislack oder Blending eher 1,0 SR wählen.

Workflow mit SR-Düsen (5 Schritte)

  1. Düse passend zum Material wählen (Basis: 1,0–1,2 SR, Klarlack: 1,2–1,4 SR).
  2. Druck einstellen (Startpunkt 1,5 bar, dann Materialbild prüfen).
  3. Spritzabstand einhalten: gleichmäßig 12–15 cm (HVLP) oder 12–19 cm (RP).
  4. Lack in dünnen, überlappenden Bahnen auftragen, Randbereiche ausblenden.
  5. Übergänge prüfen, ggf. zweiten weichen Verlaufsgang spritzen.

Fazit

Die SR-Düsen machen die SATAminijet 4400 B zur ersten Wahl für Spot-Repair. Mit der richtigen Größe gelingt ein sanfter Übergang, der nach der Politur unsichtbar bleibt – echte OEM-Qualität im Kleinstmaßstab.